デン助さんの日記帳　9page

　　　〔デン助さんの日記帳〕　９　Page

２００６年１２月１３日

　『重症です…。』

デン助さんのラジエター。
ミニ用だと思っていたが…。

早期復帰を願う…。

経過報告。

　ショップより連絡が入る。「エンジンヘッド交換。クーラーは修理できず要交換。リア熱線はガラス交換だな。どなど…。」予想以上だった。バッテリー上がりの原因は、クーラーのプラス線がささくれてリークしていたようだ。こんなもんエンジン降ろさにゃ解らんわい。後付けだったし取り回しも厄介なのでエンジン降ろして正解だ。でもクーラーの効くのデン助さんになるから良しとしよう。（予定時期が早かったが…、ミッションも直ることだし。）リアガラスについては、ボディレストア時に考えよう。今は“動くデン助さん”が先決だ。
　入院先ではエンジンの正体が解った。当時物の“１９７３年前後の１２７５ｃｃ１２Ｇ　ＭＫ-Ⅲ”と判明。どこも触った形跡が無く３０年以上そのままの状態だったようである。不思議な事に、ミニ用だと思っていたラジエターも純正のＡＤＯ１６用だという。（コアが２５％大きいらしい。）ラジエターはもっと大きくて薄い物だと踏んでいたが、この年代はこの形なのだそうな。大発見!? ＢＬ時代だから色んな部品が使われているのか？
　エンジンの中身はというと、ピストンの形状もミニとは異なりピストンリングが圧着タイプで、リング単体での交換は不可。ヘッドもボルト数が違う為１２Ｈ用は無論使えない。ミニとは圧縮比も全く異なり、純正には戻せない為、ボーリングして総バランスでピストン・ヘッド・ハイカムなどを組む事になった。冷却系はラジエターの中身を新品にして、ウォーターポンプやプーリーを強化する予定。（うーん、必然とチューニングへの道に入ってしまった…。）ついでにタコ足も…と思ったのだが、スリーブランチの入る隙間が無いらしく、断念。マフラーは欠品中なのでそのまんまで行くしかない。また、ガタガタ笑っていた、ステアリングラックも交換して貰う事にした。
　と、まあ見事にボロボロだったエンジン、ＯＨでまともに動けるようになるのは年が明けてからです。　デン助さん一日も早く帰ってきてね。
　

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