小さな　名車　Mini　（サルーン編）

*ＭｋⅠ* 上記写真は　*モーリスミニマイナー　ＭｋⅠ*	*ＭｋⅡ* 上記写真は　*オースティンミニクーパー　ＭｋⅡ*
１９５９年８月　ＢＭＣ（ﾌﾞﾘﾃィｯｼｭ･ﾓｰﾀｰｶﾝﾊﾟﾆｰ)から、『オースティン･セヴン』/『モーリス･ミニ・マイナー』がデビュー。違いは、グリルのデザインとバッジで、判断がつく。排気量は８５０ｃｃで外観の特徴としては、次の通りである。 ① もちろんタイヤは１０インチで、オーヴァフェンダーは無い。（とういんちと呼ぶ。）　 ② グリルが鯨の口のような形で、左右にモール（通称ひげモール）が付いている。　 ③ サイドウィンドウがスライド式になっている。　 ④ ドアに外ヒンジが付いており、下部が丸くなっている。　 ⑤ テールランプ&リヤガラスが小さい。　 ⑥ ステアリングがでかく、トラックのようである。　 ⑦ ダッシュパネルには、センターキーとシングルのセンターメータ１個のみ。（クーパー系には、油温計と水温計が追加されたオーバルのメーターが付く。）　などなど...書ききれない程、現在のミニと異なる部分が多い。ミニを知っている≪オタク？いやいや、エンスージアスト!!≫人は、特徴を探し出すのは難しくないはずである。≪私も実は、ちっとうるさい。≫ 　１９６１年７月言わずと知れたクーパー登場。排気量が９９７ｃｃにアップされ、エンジン内部も少し手が加えられている。その後クーパーは、９７０Ｓや１０７１ S，１２７１Ｓ，１２７５ Sなど...チューニングされたエンジンを搭載してこの世界に送り出されるようになる。≪一般に、クーパーとして有名なのが１９６７年のモンテカルロ出場車、ゼッケン１７７の赤いミニクーパーであろうか?!≫ 　ＭｋⅠモデルは１９６７年まで生産される。（クーパーは１９６９年、クーパー Sは１９７１年７月にそれぞれＭｋⅡモデルになりながらも、生産中止となる。）　アレック・イシゴニス　≪ミニをこの世に送り出した有名な人物。ミニ乗りのゴッドファーザーである。≫ 　ラバーコーン　≪アレックス・モウルトン氏が考えた、ミニ特有のゴム製サスペンションでピョコピョコはねるのが特徴で、これが好きというオーナーも多い。≫	１９６７年１０月頃には、ＭｋⅠモデルからマイナーチェンジされＭｋⅡモデルとなる。名称は、『オースティン･セヴン』が『オースティン･ミニ』（１９６１年改名）に、『モーリス･ミニ・マイナー』は『モーリス･ミニ』と、それぞれ変更される。違いはＭｋⅠ時代と同様。≪グリルのデザインとバッジで判断がつく。≫排気量が９９８ｃｃにアップ。外観の特徴としては、　 ① やはりタイヤは１０インチであり、もちろんフェンダーレス。≪こっちの方が、かわいい。≫　 ② グリルの形状は、角が付き横長六角形になり、ひげモールが無くなる。　 ③ ドアの形状･外ヒンジ･スライドガラスは同じだが、ドアノブの先端のパネル側にボッチ（セイフティーボス）が付く。（ＭｋⅠ時代には無かったが、走行中に子供を引っ掛けるという事故があり、安全対策の一部として取り付けられた。）　 ④ リアガラスが大きくなる（現行型サイズ。）　 ⑤ テールランプが大型２色となる。（通称２色テールと呼ばれ、現行型のバックランプ部が無いもの。）　 ⑥ ステアリングは相変わらずでかい。≪パワステでは無いが、結構楽チンである。≫　 ⑦ ダッシュパネルもＭｋⅠ時代と変わらない。　 ⑧ ＭｋⅠ&ＭｋⅡのウィンカーレバーは右側にある。≪一本しかなく、ＭｋⅠは先端が光るのだ!!。≫etc... ボディは形状はＭｋⅠと同様で、細かい部分が変更されている。　ＢＭＣは、１９６６年にジャガーと合併し、ＢＭＨ（ﾌﾞﾘﾃィｯｼｭ･ﾓｰﾀｰ･ﾎｰﾙﾃﾞィﾝｸﾞｽ)と社名を変更する。１９６８年にはレイランド（トラック/バスのメーカー）と合併しＢＬＭＣ（ﾌﾞﾘﾃィｯｼｭ･ﾚｲﾗﾝﾄﾞﾓｰﾀｰｽ･ｺｰﾎﾟﾚｰｼｮﾝ）と再度変更する。　ＭｋⅡモデルは１９６９年まで生産される。　ハイドロラスティック　（常に車体を平行に保とうとする画期的なサスペンション。１９６４年９月から１９６９年１０月までのミニに装着されていたがコストの問題で、長続きしなかった。）
*ＭｋⅢ* 上記写真は　　　 *BLMC　ミニ　1000　ＭｋⅢ*	*現行型* 上記写真は　*ミニ 1．3i ４０Ｔｈ　アニバーサリー*
ＢＬＭＣは、１９７８年ＢＬ（ﾌﾞﾘﾃィッｼｭ･ﾚｲﾗﾝﾄﾞ）に変更。（このうち自動車部門として、１９８２年にオースティン・ローバーが設立。）この頃には、英国自動車業界の生き残り作戦として、寄せ集めの会社になり、非常に混乱していた。　１９６９年１０月　ＭｋⅡモデルからＭｋⅢへとモデルチェンジする。（ボディーパネル全てを一新しており、以前のＭｋⅠ＆ＭｋⅡと呼ばれるミニとは異なる。パッと見は同じなのだが...。）名称は、『オースティン』・『モーリス』と呼ばれたブランド名が消え、単に『ミニ』という素っ気無いものになった。バッジ類も１種類で、新たにスカットル部分に【ＢＬ】（ﾌﾞﾘﾃィｯｼｭ・ﾚｲﾗﾝﾄﾞ）の四角いサイドバッジが付く。（排気量は、８４８ｃｃと９９８ｃｃの２種。）この時期から『ミニ　クラブマン』と呼ばれる、フロントパネルの全く違う（昔の日産サニーのような顔）ミニが生産される。クラブマン系は後ほど紹介するとして、ＭｋⅢのこれまでと違う点は、　 ① １９７４年までは１０インチを装着していた。（１９８４年には、全てのミニに装着される。）　 ② グリルの形状はＭｋⅡを引き継いでおりデザインは１種。（１９７６年には黒塗り）　 ③ スライドガラスは巻き上げ式になり、ドアポケットが無くなる。　 ④ ドアパネルが変更された為、外ヒンジが無くなり、特徴的な下部の丸みも無くなった。ドアノブもプッシュ式に変更。　 ⑤ テールランプはＭｋⅡの２色のままである。　 ⑥ ステアリングは、デザインが変更されるが基本的にＭｋⅠ＆ＭｋⅡと同様。　 ⑦ ダッシュパネルのセンターキー＆センターメーターはそのままで、スイッチ類がボックス型になる。そして、左右にフレッシュエア取り込み口が追加される。その他、様々な変更＆改良がされているが、明細はよく分からない。≪ここでは初期型について記載したが、どこまでがＭｋⅢなのか不明なので説明しにくい...。≫ 　１９７３年頃には、『オースティン』・『モーリス』時代から続いていた、日本への正規輸入がなぜか１９８１年まで中断されてしまう。≪嫌われていたのだろうか!!??≫しかし、この間、『カナダ仕様』・『ヨーロッパ仕様』（いずれも９９８ｃｃ）が、平行輸入されていた。　１９８０年８月にクラブマン系は生産終了し、再びいわゆる『ミニ』だけの時代が戻ってくる。	１９８０年８月　『ミニ・クラブマン』（エステートを除く。）＆『１２７５ＧＴ』が生産終了して、再び『ミニ』が戻ってくると１９５９年以来の８４８ｃｃのエンジンが隠居し、９９８ｃｃのみとなる。この頃からの『ミニ』は、ほとんどＭｋⅢ時代と変わり無い。外観的な特徴としては、　 ① グリルはＭｋⅡの形状と黒塗りのデザイン。（後々グレード毎に変化）　 ② タイヤは１０インチから１２インチへと変更（１９８４年１０月）され、樹脂製のオーヴァーフェンダーが装着された。　 ③ ダッシュパネルに、センターキー＆センターメーターは無く、コラムに密閉式のイグニッションキーを、メーターは運転席側正面に２連装備される。　 ④ その他、安全基準を満たす為のパーツが、至る所に施され４０年もの長い年月を生き抜いてきた。　１９８２年１０月には、９９８ｃｃモデルが格上げされ、『ミニ・メイフェア』という名称になる。この頃から、毎年のように限定版ミニが発売される。クーパーも１９９０年９月、限定版から量産され復活することになるが、往年のクーパーとは全く違う車である。そして、１９９２年５月には、９９８ｃｃモデルが消え、１２７１ｃｃへと変更される。　基本的なラインナップは、『ミニ１．３i（メイフェア）』，『クーパー１．３i』の２種。　’５９年～’９１年までのミニは、ＳＵキャブを搭載していたが、’９１年１０月からインジェクション化される。本国ではツインインジェクター（’９７モデルからで、１３インチのタイヤが標準。）が搭載される。　ＢＬは、１９８６年に航空会社（ﾌﾞﾘﾃィｯｼｭ･ｴｱﾛｽﾍﾟｰｽ）を母体とするローバー･グループ･リミテッドと社名を変更。（ＢＬ時代のオースティン・ローバーは、１９８９年に自動車部門としてローバー・カーズが設立。）２０００年には、ローバー・カーズはＢＭＷ（ドイツの自動車メーカー）の傘下になり、２０００年９月に現行ミニの生産終了となる。『英国車ミニ』という名の車が無くなってしまった。しかし,生産終了直前にＢＭＷは、『ミニ』を１０ポンドで英国のフェニックス社（元ローバーの社長の別会社）に売却。『ミニ』という名はＢＭＷが継ぐことになり, そして、現行の『ミニ』は、『ミニ　セブン』という名で最終モデルとして登場し、この車社会から去る。　２００２年、ＢＭＷから新しいブランド名としての『ミニ』（クーパーとワン）が、生まれ変わり姿を見せた。
その他の限定ミニ上記写真は *’９７年*　 *ミニクーパー 1．3i 　スポーツパック*	*クラブマン* 上記写真は　　*ミニ（クラブマン） 1275GT*
１９８０年代前後からミニは、様々な限定車を毎年のように、この世に送り出すようになる。１９７６年　『リミテッド・エディション』１９７９年　『１１００スペシャル』１９８３年　『スプライト』１９８４年　『２５ｔｈアニバーサリー』１９８５年　『リッツ』１９８６年　『チェルシー／ピカデリー』１９８７年　『パーク・レーン／アドバンテージ』１９８８年　『レッド・ホット／ジェット・ブラック／デザイ　ナー』１９８９年　『レーシング／フレーム／ローズ／スカイ／サーティース』１９９０年　『レーシング・グリーン／フレーム・レッド／チェック・メイト／スタジオ２／クーパー１．３』１９９１年　『ネオン／キャンバストップ』　　（この年からキャブレターが引退し、コンピューター制御のインジェクションが出始める。）１９９２年　『ブリティッシュ･オープン･クラッシック／イタリアン・ジョブ』１９９３年　『リオ／タヒチ』１９９４年　『クーパー１．３iモンテカルロ／３５クラッシック』１９９５年　『サイドウォーク／タータン』１９９６年　『イクイノックス／クーパー３５ｔｈ』１９９７年　『クーパー・スポーツパック』　　（この年から本国仕様ではツインインジェクターが登場し、ラジエーターがサイドからフロントに移動する。）１９９８年　『ポール・スミス／Ｍｒビーン／ク―パー･ＢＳＣＣ』１９９９年　『４０ｔｈ』　etc......２０００年以前の限定ミニ。２００１年　『セブン』２００２年　『ﾆｭｰ MINI』　（この年よりBMWから、新しい『ミニ』が誕生。賛否両論。）	１９６９年１０月　ＭｋⅡモデルからＭｋⅢモデルへとチェンジすると同じに、『ミニ　クラブマン』と呼ばれるモデルが登場する。（エステートモデルも登場。）上記でも少し述べたが、フロント周りが全く新しいものになり、ミニのイメージがひっくり返された様な感じになる。排気量は、『１２７５ＧＴ』以外は９９８ｃｃのみ。外観的な特徴としては、　 ① 四角いフロント・ノーズが伸ばされ、グリルが近代的になりヘッドランプがグリル内に埋め込められる。　 ② フロント・バンパーの形状が変わり中央部に上げられる。　 ③ バッジ類は、グリル内中央に縦長の物が付く。（１２７５ＧＴはグリル右側に赤地で【ＧＴ】と入る。）　 ④ ハイドロラスティックサスが復活。　 ⑤ 内装は、ミニ･サルーン（皆さん良くご存知のいわゆるミニ。）ＭｋⅢとほぼ同様であるが、メーターが運転席側に移動し、２連のボックス型になる。　 ⑥ １９７５年１０月には、排気量１０９８ｃｃモデルが登場し、翌年１９７６年５月には安全装備の充実が図られた。（ハザード装備。ステアリングコラムのレバーが２本に増える。フロントウィンドウの合わせガラスがオプションに加わる。etc...）などなど...≪詳しい事は分かりません。あまり人気が無かった様である。≫ 　『１２７５ＧＴ』は、クラブマン系のスペシャルモデルで、ＭｋⅠ＆ＭｋⅡ時代の『クーパーＳ』に載せられていた１２７５ｃｃエンジンを基本に、少しディチューンされたものになっている。外観的には、　 ① 『クラブマン』と大差は無いが、サイド下部にMINI １２７５ＧＴとストライプが入る。　 ② ダッシュパネルに、クーパーにも標準で付かなかったタコメーターが付き、３連メーターとなる。　 ③ １９７２年から日本に輸入されたモデルには、安全装備の一つとしてプッシュ式のドアノブが、プルオープン式のものに変更されている。　 ④ １９７４年６月には、１２インチへ変更される。　クラブマン系は、１９８０年８月生産終了となる。（クラブマンエステートはしばらく生産された。）